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三一重工超60台設備護航港珠澳大橋扶植 再造世界工程古跡
時間:2016-07-09 01:33:18  來源:網絡  作者:

6月29日上午10時30分,隨著最後一根鋼箱梁吊裝完成,相關檢測數據驗收合格,港珠澳大橋主體橋梁成功實現合龍。這一建設長達七年的橋梁工程,有望明年年底實現通車。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,通車後,將首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接,極大縮短港珠澳三地間的距離。大橋集橋、島、隧道於一體,全長55公裏,是世界上最長的跨海大橋,同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道,是中國建設史上裏程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

在最具技術難度的橋島隧主體工程建設中,三一重工提供了技術穩定的設備和優質的服務全程護航,僅參與施工建設的混凝土機械設備就有將近60台,另外三一的樁工機械、起重機械也參與了施工。

全力以赴參建中國首例橋—島—隧集群工程

港珠澳大橋的建設有一個特殊性,大橋線路跨越伶仃洋海域,而這裏是全球最重要的貿易航道,對橋梁有特別的限高和載重要求。

綜合考慮通航需求和周邊機場航空限高要求,港珠澳大橋提出了一個史無前例的建設方案,即橋—島—隧集群的方案。橋—島—隧集群的主體工程長約29.6公裏,包含約6.7公裏沉管隧道和22.9公裏跨海橋梁,以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的海中人工島,這是大橋建設中工程量最大、技術難度最高部分。

島隧工程是大橋的控製性難題。中交港航局承建了島遂建設聯合體工程,該島隧工程包括一條特大型沉管隧道、兩個深海人工島,三一提供了12台拖泵、12台布料杆、10台攪拌車以及1個攪拌站參與建設。

另外,在中鐵十八局承建的珠海連接線項目中,三一提供了22台設備和2條180生產線參與建設,這些設備都很‘聽話’,沒有‘鬧別扭’,讓施工方省了不少心。

解決世界級工程難題立下汗馬功勞

長達6.7公裏海底沉管隧道建設是世界級的工程難題,也是當前世界上已建成的最長、最深的沉管隧道,獲得新專利超400項。據現場專家介紹,施工的基本原理是將混凝土澆築成一個個管節,讓它們按順序安裝到海底,連成長管。在沉管隧道的澆築過程中,三一設備立下了“汗馬功勞”,一般一次性澆築40多個小時,一幹就是2-3天,設備穩定地澆築出了質量優異的管道。

在人工島成島過程中,承建方在世界範圍內首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術,用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底,然後在中間填土形成人工島。在這樣一個創新方案中,三一設備協助客戶攻克了一個個技術難題。最終,施工方實現“當年開工、當年成島”,創造了世界工程的奇跡。

特級服務敢叫天塹變通途

港珠澳大橋建設於2009年啟動,建設工期長達七年。三一設備也隨著項目主體開工陸續進場。一望無際的海麵、超強海風、粘濕的空氣,高難度的施工方案,這一切都考驗著三一設備的性能和三一服務工程師的技能。

沉管隧道混凝土澆築施工時,三一特級服務工程師吳卓傑始終陪伴在三一設備的身旁。由於模板成形一般需要30—40個小時,他不敢合眼,時刻注意設備施工情況,油壓油溫等細節問題一個也不放過,確保設備的正常運轉。

每當睡意來襲,吳卓傑或是拍打自己的臉,或是用冷水清醒頭腦。他認真負責的態度,施工方和客戶都看在眼裏:“有他在,AG亚游集团就放心。”

就是在這樣一個讓人“望而生畏”的地方,一群以“善打硬仗、敢打硬仗”著稱的三一服務工程師,用辛勤的汗水書寫著“敢叫天塹變通途”的豪邁。

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